വിഴിഞ്ഞം പ്രതിഷേധം, തീരദേശ ശോഷണം, കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനം

തിരുവനന്തപുരത്തിന് അൽപ്പം തെക്ക് കോവളം ബീച്ചിനടുത്തുള്ള ഒരു ചെറിയ തീരദേശ പട്ടണമായ വിഴിഞ്ഞം അടുത്തിടെ വാർത്തകളിൽ ഇടം നേടിയിരുന്നു. അദാനി ഗ്രൂപ്പിന്‍റെ ‘വിഴിഞ്ഞം ഇന്‍റർനാഷണൽ ട്രാൻസ്‌ഷിപ്പ്‌മെന്‍റ് ഡീപ്‌വാട്ടർ മൾട്ടിപർപ്പസ് സീപോർട്ട്’ പദ്ധതിക്കായി വേണ്ടിയുള്ള സ്ഥലമാണിത്. 7,525 കോടി രൂപയുടെ വിഴിഞ്ഞം തുറമുഖത്തിന്റെ നിർമ്മാണം നാല് വർഷം മുമ്പ് ആരംഭിച്ചതു മുതൽ പദ്ധതിക്കെതിരെ പ്രാദേശിക മത്സ്യത്തൊഴിലാളി സമൂഹത്തിൽ നിന്ന് പ്രതിഷേധവും ആരംഭിച്ചു. 

നിലവിൽ തിരുവനന്തപുരം കത്തോലിക്കാ അതിരൂപതയുടെ നേതൃത്വത്തിലാണ് പ്രാദേശിക മത്സ്യത്തൊഴിലാളി സമൂഹത്തിന്‍റെ പ്രതിഷേധം. ഫിഷറീസ് മന്ത്രി വി അബ്ദുറഹിമാനും അതിരൂപത പ്രതിനിധികളും തമ്മിൽ ഓഗസ്റ്റ് 19ന് നടത്തിയ ചർച്ചയില്‍ തീര്‍പ്പുണ്ടായില്ല. ഒരാഴ്ച നീണ്ടുനിന്ന പ്രതിഷേധത്തിന് ശേഷം 2022 ഓഗസ്റ്റ് 22 ന്, പ്രാദേശിക മത്സ്യത്തൊഴിലാളികൾ നിർമ്മാണ സ്ഥലം ഉപരോധിച്ചു. ഇതേത്തുടർന്ന് നിർമാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർത്തിവച്ചിരിക്കുകയാണ്.

പ്രതിഷേധക്കാരിൽ നിന്ന് പോലീസ് സംരക്ഷണം ആവശ്യപ്പെട്ട് ഓഗസ്റ്റ് 25 ന് ഗ്രൂപ്പ് കേരള ഹൈക്കോടതിയിൽ ഹർജി നൽകി. നിർമാണം നടക്കുന്ന സ്ഥലത്ത് ക്രമസമാധാനപാലനം പാലിക്കാനും സ്ഥലത്തുണ്ടായിരുന്ന തൊഴിലാളികൾക്ക് സംരക്ഷണം നൽകാനും ഹൈക്കോടതി പൊലീസിന് നിർദേശം നൽകി.

വിഴിഞ്ഞം തുറമുഖം

വിഴിഞ്ഞം തുറമുഖം പ്രധാനമായും രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് മൾട്ടി പർപ്പസ്, ‘ബ്രേക്ക്-ബൾക്ക്’ ചരക്ക്, കൂടാതെ കണ്ടെയ്‌നർ ട്രാൻസ്‌ഷിപ്പ്‌മെന്റിനും വേണ്ടിയാണ്. ഡിസൈൻ, ബിൽഡ്, ഫിനാൻസ്, ഓപ്പറേറ്റ്, ട്രാൻസ്ഫർ (ഡിബിഎഫ്ഒടി) അടിസ്ഥാനത്തിൽ പൊതു സ്വകാര്യ പങ്കാളിത്തത്തോടെയാണ് തുറമുഖം നിലവിൽ വികസിപ്പിക്കുന്നത്. കേരള സർക്കാരും അദാനി ഗ്രൂപ്പും തമ്മിൽ ധാരണാപത്രം ഒപ്പുവെച്ചതിന് ശേഷം 2015 ഡിസംബറിൽ സ്വകാര്യ പങ്കാളിയായ അദാനി വിഴിഞ്ഞം പോർട്ട് പ്രൈവറ്റ് ലിമിറ്റഡ് നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു.

തുറമുഖം 2019 ഡിസംബറിൽ കമ്മീഷൻ ചെയ്യാനായിരുന്നു ആദ്യം തീരുമാനിച്ചിരുന്നതെങ്കിലും ഓഖി ചുഴലിക്കാറ്റും കോവിഡ് -19 മഹാമാരിയും ഉൾപ്പെടെയുള്ള തടസ്സങ്ങളുടെ പരമ്പരയാണ് പദ്ധതി വൈകിപ്പിച്ചതെന്ന് അദാനി ഗ്രൂപ്പ് ആരോപിക്കുന്നു. പദ്ധതിയുടെ ഒന്നാം ഘട്ടം 2023 മാർച്ചിൽ പൂർത്തിയാകുമെന്നാണ് ഇപ്പോൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്.

360 ഏക്കർ ഭൂമിയിലാണ് (ഇതിൽ 130 ഏക്കർ കടലിൽ നിന്ന് തിരിച്ചെടുത്തത്) വിവിധോദ്ദേശ്യ ആഴക്കടൽ തുറമുഖം വരുന്നത്. നിര്‍മ്മാണം പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ രാജ്യത്തെ ഇത്തരത്തിലുള്ള ഏറ്റവും വലിയ തുറമുഖമായിരിക്കും വിഴിഞ്ഞം. കൂടാതെ രാജ്യത്തെ ചരക്ക് ട്രാൻസ്ഷിപ്പ്മെന്‍റിന്‍റെ 80 ശതമാനവും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് അവകാശപ്പെടുന്നു.

എന്തുകൊണ്ടാണ് പ്രാദേശിക ജനത പദ്ധതിയെ എതിർക്കുന്നത്?

നാലുവർഷം മുമ്പ് തുറമുഖ നിർമാണം ആരംഭിച്ചതു മുതൽ ഓരോ വർഷവും മഴക്കാലത്ത് പദ്ധതി പ്രദേശത്ത് വൻതോതില്‍ തീരദേശ ശോഷണം നടക്കുന്നുണ്ടെന്നാണ് മത്സ്യത്തൊഴിലാളികളുടെയും നാട്ടുകാരുടെയും പ്രധാന ആക്ഷേപം. തുറമുഖത്തിന്‍റെ നിർമാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ അടിയന്തരമായി നിർത്തിവെച്ച് കൃത്യമായ പരിസ്ഥിതി ആഘാത പഠനം നടത്തണമെന്നാണ് സമരക്കാരുടെ ഇപ്പോഴത്തെ ആവശ്യം.

ശക്തമായ തിരമാലകൾ അനേകം തീരദേശ വീടുകള്‍ തകർത്തതായും കടൽഭിത്തികൾ പോലും സംരക്ഷണം നൽകാത്തതിനാൽ നിരവധി ആളുകൾ ദുരിതാശ്വാസ ക്യാമ്പുകളിലേക്ക് മാറാൻ നിർബന്ധിതരായതായും റിപ്പോർട്ടുണ്ട്. മത്സ്യത്തൊഴിലാളികളുടെ ജീവിതം ഇപ്പോൾ ഭീഷണിയിലാണെന്നും അവരിൽ പലരും മറ്റ് ജോലികളിലേക്ക് മാറുകയാണെന്നും റിപ്പോർട്ടുകൾ പറയുന്നു.

കൂടാതെ, തുറമുഖം ഫിഷിംഗ് ഹാർബറുമായി അടുത്തിരിക്കുന്നതിനാൽ കടലിന്‍റെ ശാന്തത തകരാറിലാകുമെന്നും ഇത് മത്സ്യബന്ധനത്തെ ബാധിക്കുമെന്ന ഭയം മത്സ്യത്തൊഴിലാളികൾക്കിടയിൽ വർദ്ധിച്ചുവരികയാണ്. മത്സ്യത്തൊഴിലാളികൾക്ക്  മീന്‍ പിടിത്തത്തിനായി കടലിലേക്ക് കൂടുതൽ ദൂരത്തിൽ സഞ്ചരിക്കേണ്ടി വരുന്നതായി റിപ്പോർട്ടുകൾ ഇതിനകം പുറത്തു വന്നിട്ടുണ്ട്.

സർക്കാർ നിലപാട്

ചില പ്രദേശങ്ങളിലെ പ്രതിഷേധം ‘ആസൂത്രിത’മെന്ന് അനുമാനിക്കുന്നുവെന്ന് ആഗസ്റ്റ് 23 ന് കേരള മുഖ്യമന്ത്രി പിണറായി വിജയൻ നിയമസഭയിൽ വ്യക്തമാക്കി. മത്സ്യത്തൊഴിലാളികളുടെ ആശങ്കകൾ ചർച്ച ചെയ്ത് പരിഹരിക്കാൻ സർക്കാർ തയ്യാറാണെന്നും എന്നാൽ പദ്ധതി നിർത്തിവയ്ക്കാൻ കഴിയില്ലെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

2019-ൽ കേരള ഫിഷറീസ് മന്ത്രി ജെ. മേഴ്സിക്കുട്ടി അമ്മ, തുറമുഖത്തിനായുള്ള ബ്രേക്ക് വാട്ടർ റീഫ് നിർമ്മാണം തിരുവനന്തപുരം ജില്ലയിലെ മത്സ്യത്തൊഴിലാളി സമൂഹത്തിന്‍റെ ജീവിതത്തെയും ഉപജീവനത്തെയും ബാധിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് സമ്മതിച്ചിരുന്നു.

“തീരദേശ ജീവിതത്തിലും പരിസ്ഥിതിയിലും തുറമുഖത്തിന് ഒരു സ്വാധീനവും ഉണ്ടാകില്ലെന്ന് വാദങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു. എന്നാൽ അതിന്‍റെ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടെന്നാണ് ഇപ്പോൾ നാം കണ്ടെത്തുന്നത്. ബ്രേക്ക്‌വാട്ടർ റീഫിന് 3000 മീറ്റർ നീളമുണ്ടാകും. ഇപ്പോൾ ആദ്യ 600 മീറ്റർ മാത്രമേ പൂർത്തിയായിട്ടുള്ളൂ.  ഇതിനകം തന്നെ കടൽ അതിരൂക്ഷമായ രീതിയിൽ പ്രതികരിക്കുകയും വലിയ വേലിയേറ്റങ്ങൾക്ക് കാരണമാവുകയും ചെയ്യുന്നുണ്ട്. “ഞങ്ങൾക്ക് വികസനം ആവശ്യമാണ്, തുറമുഖ പദ്ധതി അട്ടിമറിക്കാന്‍ ശ്രമിക്കുകയല്ല ഞങ്ങൾ. തീരദേശ മണ്ണൊലിപ്പ് കുറയ്ക്കാൻ കഴിയുന്ന ബദലുകളിലും പരിഹാരങ്ങളിലുമാണ് ഇപ്പോൾ ഞങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധ. എല്ലാ അര്‍ത്ഥത്തിലും  ബ്രേക്ക് വാട്ടർ റീഫിന്‍റെ നിർമ്മാണം പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ പ്രശ്നം കൂടുതൽ വഷളാകാണാന് സാധ്യത.” മന്ത്രിയെ ഉദ്ധരിച്ച് മോംഗബേ ഇന്ത്യ  റിപ്പോർട്ട് അറിയിക്കുന്നു . 

തീരദേശ മണ്ണൊലിപ്പ്

യു.എസ് ക്ലൈമറ്റ് റെസിലിയൻസ് ടൂൾകിറ്റ് വെബ്‌സൈറ്റ് പ്രകാരം:  ‘പ്രാദേശിക സമുദ്രനിരപ്പ് ഉയരുന്നതും ശക്തമായ തിരമാലകളും തീരപ്രദേശത്തെ വെള്ളപ്പൊക്കവും മൂലം തീരത്തെ പാറകളും മണ്ണും അല്ലെങ്കിൽ മണലും നഷ്ടമായി പോകുന്ന പ്രക്രിയയാണ് തീരദേശ മണ്ണൊലിപ്പ്. കൊടുങ്കാറ്റുകളും മറ്റ് പ്രകൃതി സംഭവങ്ങളും എല്ലാ തീരപ്രദേശങ്ങളിലും മണ്ണൊലിപ്പിന് കാരണമാകുന്നുണ്ട്. ശക്തമായ തിരമാലകള്‍ തീരത്തിന് ഏല്‍പ്പിക്കുന്ന ആഘാതങ്ങളോടൊപ്പം ഉയർന്ന വേലിയേറ്റവും ഉഷ്ണമേഖലാ കൊടുങ്കാറ്റും ഏറ്റവും ദോഷകരമായ സാഹചര്യങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

6,907.18 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ഇന്ത്യൻ തീരപ്രദേശത്തിന്‍റെ 34 ശതമാനവും വ്യത്യസ്ത അളവിലുള്ള മണ്ണൊലിപ്പിന് വിധേയമാണെന്ന് അടുത്തിടെ ഇന്ത്യൻ ഭൗമശാസ്ത്ര മന്ത്രാലയം പ്രസ്താവിച്ചിരുന്നു. 592.96 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള കേരള തീരത്തിന്‍റെ 46.4 ശതമാനവും മണ്ണൊലിപ്പ് നേരിടുന്നു.

മുംബൈയിലെ ഇന്ത്യൻ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് ടെക്‌നോളജിയിലെയും തിരുവനന്തപുരത്തെ നാഷണൽ സെന്‍റർ ഫോർ എർത്ത് സയൻസസ് സ്റ്റഡീസിലെയും ഗവേഷകർ 2016-ല്‍ നടത്തിയ സംയുക്ത പഠനമനുസരിച്ച്, കഴിഞ്ഞ മൂന്ന് പതിറ്റാണ്ടിനിടെ തീരദേശ മണ്ണൊലിപ്പ് 1.5 മടങ്ങ് വേഗത്തിലായിട്ടുണ്ട്.

തീര മണ്ണൊലിപ്പിൽ കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനത്തിന്റെ പങ്ക്

ഐപിസിസിയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനം മൂലം  സമുദ്രനിരപ്പ് ഉയരുന്നതിനാൽ ലോകമെമ്പാടും തീരദേശ ശോഷണം ഗണ്യമായി ഉയരും.  ഇത് തീരപ്രദേശങ്ങളെയും  പ്രത്യേകിച്ച് താഴ്ന്ന തീരപ്രദേശങ്ങളെയും കാര്യമായി ബാധിക്കും.

“റിമോട്ട് സെൻസിംഗ്, മെഷീൻ ലേണിംഗ് ടെക്നിക്കുകൾ  വഴി കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനം മൂലമുള്ള  തീരദേശ വ്യതിയാനങ്ങളുടെ വിലയിരുത്തൽ: ഇന്ത്യയുടെ പടിഞ്ഞാറൻ തീരത്ത് നിന്നുള്ള കേസ് പഠനം” എന്ന തലക്കെട്ടിൽ കേരള സർവകലാശാല നടത്തിയ പഠനത്തിൽ, സമുദ്രനിരപ്പ് വർധിക്കുന്നതിനാൽ ഇന്ത്യൻ തീരങ്ങൾ തീരദേശ ശോഷണത്തിന് ഇരയാകുന്നതായി കണ്ടെത്തി. അറബിക്കടലിൽ  അടിക്കടി ചുഴലിക്കാറ്റുകളുണ്ടാകുന്നത്  തീരത്തെ പ്രതികൂല മാറ്റങ്ങങ്ങള്‍ക്ക് പ്രധാന കാരണമാണെന്ന് പഠനം പറയുന്നു.

ഐപിസിസി വിലയിരുത്തൽ റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനം മൂലം 2050-തോടെ ഇന്ത്യയുടെ സമുദ്രനിരപ്പ് ഗണ്യമായി ഉയരും. വടക്കേ ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിൽ, 1874 മുതൽ 2004 വരെ പ്രതിവർഷം 1.06–1.75 മില്ലിമീറ്റർ എന്ന തോതിൽ സമുദ്രനിരപ്പ് ഉയരുന്നുണ്ട്.

തിരുവന്തപുരവും തീരദേശ മണ്ണൊലിപ്പും

തിരുവന്തപുരം നഗരത്തിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന വിഴിഞ്ഞത്തിന് തീരദേശ ശോഷണത്തിന്റെ നീണ്ട ചരിത്രമുണ്ട്. സമുദ്രനിരപ്പ് ഉയരുന്നതിനാൽ 2050ഓടെ തിരുവന്തപുരവും മറ്റ് പല തീരദേശ നഗരങ്ങളും വെള്ളത്തിനടിയിലാകുമെന്ന് ഐപിസിസി റിപ്പോർട്ടുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു പഠനം പറയുന്നു. സ്റ്റാർ റോഡ്, എയർപോർട്ട്-വലിയതുറ റോഡ്, ലാന റോഡ്, കോവളം ബീച്ച് റോഡ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ കടൽനിരപ്പ് ഉയരാൻ സാധ്യതയുള്ളതിനാൽ വെള്ളത്തിനടിയിലാകുമെന്നും പഠനത്തിൽ പറയുന്നു.

കഴിഞ്ഞ 14 വർഷത്തിനിടയിൽ (2006 മുതൽ 2020 വരെ) 2.62 ചതുരശ്ര കിലോമീറ്റർ ഭൂമി തിരുവന്തപുരം തീരത്ത് നിന്ന് ഒഴുകിപ്പോയതായി മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച കേരള സർവകലാശാലാ പഠനം പരാമര്‍ശിക്കുന്നു. 2027 ഓടെ തിരുവനന്തപുരം തീരങ്ങളില്‍ കൂടുതലിടത്തും തീരദേശ ശോഷണം രൂക്ഷമാകാൻ സാധ്യതയുണ്ടെന്നാണ് പഠനത്തിന്‍റെ നിഗമനം.

നിര്‍മ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ വിഴിഞ്ഞം തീരപ്രദേശത്തെ കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനത്തിന് കൂടുതൽ ഇരയാക്കുന്നുണ്ടോ?

നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന വിഴിഞ്ഞം തുറമുഖം തീരദേശ ശോഷണം വർധിപ്പിക്കുന്നില്ലെന്നാണ് സർക്കാർ അടുത്തിടെ നടത്തിയ ഒന്നിലധികം പഠനങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയത്. തീവ്ര ചുഴലിക്കാറ്റുകളുടെ വർദ്ധനവ്, കടൽക്ഷോഭം തടയാൻ നിർമ്മിച്ച അശാസ്ത്രീയ ഘടനകളുടെ നിർമ്മാണം തുടങ്ങിയ കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനങ്ങൾ മൂലമാണ് വിഴിഞ്ഞത്തും പരിസരത്തും തീരദേശ ശോഷണം പ്രധാനമായും സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് മറ്റ് ചില പഠനങ്ങൾ ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു.

“തുറമുഖം പണിയുന്നതിനു മുമ്പുതന്നെ തിരുവനന്തപുരം തീരം വൻതോതിൽ കരകവിഞ്ഞൊഴുകുന്നുവെന്നത് എല്ലാവർക്കും അറിയാവുന്ന കാര്യമാണ്. സാധാരണഗതിയിൽ, തീരപ്രദേശത്ത് തുറമുഖ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു, കാരണം ഏതെങ്കിലും ഘടന കടൽ മണ്ണൊലിപ്പിന് കാരണമാകും. ഈ വസ്‌തുത അവഗണിച്ചാണ്‌ അധികാരികൾ നിര്‍മ്മാണ പ്രവര്‍ത്തനങ്ങളുമായി  മുന്നോട്ട് പോകുന്നത് ” മത്സ്യത്തൊഴിലാളികളുടെ അവകാശങ്ങൾക്കായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന കോസ്റ്റൽ വാച്ചിന്‍റെ വക്താവ് ജോസഫ് വിജയൻ തിരുവനന്തപുരത്ത് ദി ഹിന്ദുവിനോട് പറഞ്ഞു.

വിഴിഞ്ഞം തുറമുഖത്തിന്‍റെ ബ്രേക്ക്‌വാട്ടർ റീഫ് കൂടുതൽ മണ്ണൊലിപ്പുണ്ടാക്കുന്നതിനാല്‍ മണ്ണൊലിപ്പ് സാധ്യതയുള്ള തീരപ്രദേശത്ത് കടലിൽ അശാസ്ത്രീയമായ ഘടനകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് ഈ മേഖലയെ കൂടുതൽ വഷളാക്കുകയേയുള്ളൂവെന്ന്  വിദഗ്ധർ ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു.

 “നിർഭാഗ്യവശാൽ, പദ്ധതിയുടെ പാരിസ്ഥിതികമോ ഉപജീവനമോ ആയ ആഘാതങ്ങൾ വേണ്ടത്രയോ കൃത്യമായോ വിലയിരുത്തപ്പെട്ടിട്ടില്ല. കടലാക്രമണ സാധ്യതയുള്ള തിരുവനന്തപുരത്തെ തീരത്ത് വേണ്ടത്ര കരുതലില്ലാതെയാണ് തുറമുഖ നിര്‍മ്മാണ ഘടന. വിഴിഞ്ഞം തുറമുഖ നിർമ്മാണത്തിൽ നിന്നും പ്രവർത്തനത്തിൽ നിന്നും ഉണ്ടായേക്കാവുന്ന ആഘാതങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ തീരപ്രദേശം പര്യാപ്തമല്ലെന്ന് പഠനങ്ങൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഡോ.കെ.വി. നാഷണൽ സെന്‍റർ ഫോർ എർത്ത് സയൻസ് സ്റ്റഡീസിലെ മുൻ ശാസ്ത്രജ്ഞനായ തോമസ് നിരീക്ഷിക്കുന്നതായി ഹഫ്‌പോസ്റ്റ് ഇന്ത്യ റിപ്പോര്‍ട്ട്  ചെയ്യുന്നു . 

വിഴിഞ്ഞം തുറമുഖത്തിന്‍റെ ബ്രേക്ക് വാട്ടർ റീഫ്

തിരമാലകളുടെ പ്രഹരത്തില്‍ നിന്ന് ഒരു തീരത്തെയോ തുറമുഖത്തെയോ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി കടലിലേക്ക് നിർമ്മിച്ച ഒരു തടസ്സമാണ് ബ്രേക്ക് വാട്ടർ. എന്നാൽ സമീപകാല പഠനങ്ങൾ ഈ ബ്രേക്ക് വാട്ടർ റീഫുകൾ തീരപ്രദേശങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ വിപരീത ഫലമുണ്ടാക്കുമെന്ന നിഗമനത്തിലെത്തിയിട്ടുണ്ട്.  ‘അശാസ്ത്രീയമായ’ ബ്രേക്ക് വാട്ടർ നിർമ്മാണം തീരത്തെ മണ്ണൊലിപ്പിന് കാരണമായേക്കാമെന്ന വസ്തുത ഒന്നിലധികം പഠനങ്ങൾ  ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചിട്ടുണ്ട്.

തിരുവനന്തപുരത്തിനടുത്തുള്ള വിഴിഞ്ഞം തുറമുഖത്തിനായി മൂന്ന് കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള ഒരു ബ്രേക്ക് വാട്ടർ റീഫ് നിർമ്മാണത്തിലാണ്. അതിന്‍റെ ഒരു ഭാഗം മാത്രമേ പൂർത്തിയായിട്ടുള്ളൂവെങ്കിലും  ഇതിനകം തന്നെ ഉയർന്ന വേലിയേറ്റത്തിന് ഇത്  കാരണമാകുന്നുണ്ട്. ഇത് ഈ പ്രദേശത്ത് തീര മണ്ണൊലിപ്പിന് കാരണമാകും. നാട്ടുകാരുടെ  ഈ ആരോപണം മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ 2019 ൽ കേരളത്തിലെ ഫിഷറീസ് മന്ത്രി സ്ഥിരീകരിച്ചിരുന്നു.
വിഴിഞ്ഞം-വലിയതുറ-ശംഖുമുഖം മേഖലയിലെ തീരദേശ ശോഷണം  തുറമുഖത്ത് നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന വൻതോതിലുള്ള നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ അനന്തരഫലമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് 3000 മീറ്റർ ബ്രേക്ക്‌വാട്ടർ നിർമ്മിക്കുന്നതിന്. വരും വർഷങ്ങളിൽ കടൽക്ഷോഭം രൂക്ഷമാകും. ഇത് പ്രാദേശിക വിമാനത്താവളത്തിനും തീരദേശ ഗ്രാമങ്ങളായ വേലിയിലെയും തുമ്പയിലെയും ഇന്ത്യൻ ബഹിരാകാശ ഗവേഷണ സ്ഥാപനത്തിനും വെല്ലുവിളി ഉയർത്തും.

Also, read this in English