फॅक्ट चेक | नेट झिरोपर्यंत पोहोचण्यासाठी ‘ईव्ही बॅटरीसाठी लिथियम/कोबाल्ट’ पुरेसे नाही?

दावा

दर 10 वर्षांनी ईव्ही बॅटरी बदलण्यासाठी जगात पुरेसे लिथियम/ कोबाल्ट नाही. नेट झिरो अशक्य आहे, ‘रेअर अर्थ’ पासून निरुपयोगी अक्षय तंत्रज्ञानावर ट्रिलियन वाया गेले आणि स्वस्त तेल/वायू/कोळसा ऊर्जा नष्ट झाली.

वस्तुस्थिती

दिशाभूल करणारा दावा. शताब्दीच्या मध्यापर्यंत ईव्हीमध्ये कन्व्हर्जनला इंधन देण्यासाठी सध्या जगभरात पुरेसा लिथियमचा साठा उपस्थित आहे. कोबाल्ट बदलण्याच्या दृष्टीने पर्यायी तंत्रज्ञान आधीच उदयास आले आहे. भविष्यात बॅटरी रिसायकलिंग देखील महत्त्वाची भूमिका बजावेल.

ते काय म्हणतात

त्यांचा दावा आहे की नेट झिरो शून्य गाठणे अशक्य आहे आणि यासाठी मुख्य कारणांपैकी एक म्हणजे इलेक्ट्रिक वाहनाची बॅटरी हे आहे.ते म्हणतात की ईव्ही बॅटरीज दीर्घकाळ टिकू शकत नाहीत कारण जगात लिथियम आणि कोबाल्ट सारखी पुरेशी खनिजे नाहीत जी ईव्ही बॅटरीज बनवण्यासाठी वापरली जातात.ते पुढे दावा करतात की अक्षय ऊर्जा तंत्रज्ञान निरुपयोगी आहे आणि तेल, वायू आणि कोळसा ऊर्जा हे चांगले आणि स्वस्त पर्याय आहेत. 

अशीच एक सोशल मिडिया पोस्ट येथे आहे:

आम्हाला काय सापडले

आम्हाला असे आढळून आले की, ईव्ही बॅटरीसाठी लिथियमच्या बाबतीत पुरवठा-मागणी असंतुलन उशिरापर्यंत दिसून आले आहे, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की हे ईव्हीच्या वाढत्या लोकप्रियतेमुळे घडत आहे आणि अखेरीस उत्पादनात वाढ झाल्यामुळे गोष्टी सुरळीत होतील. ईव्ही बॅटरीसाठी जगात पुरेसा लिथियम/कोबाल्ट नाही आणि नेट झिरो अशक्य आहे याचा पुरावा म्हणून ही तात्पुरती कमतरता घोषित करणे देखील दिशाभूल करणारे आहे.

ईव्ही बॅटरीसाठी लिथियमच्या बाबतीत तात्पुरती कमतरता आणि नाट्यमय किंमतींमध्ये बदल होऊ शकतो हे नाकारून, कॅलिफोर्नियातील पालो अल्टो येथील इलेक्ट्रिक पॉवर रिसर्च इन्स्टिट्यूटमधील ऊर्जा साठवण क्षेत्रातील तज्ज्ञ हरेश कामथ म्हणाले की, मार्केट हीकप्समुळे दीर्घकालीन चित्र बदलणार नाही. .

कामथ म्हणाले कि, “जशी अधिक प्रक्रिया क्षमता तयार केली जाईल, तसतसे ही कमतरता स्वतःच भरून निघण्याची शक्यता आहे.”

नेट झिरो हिट करण्यासाठी पुरेसे लिथियम

बीएनईएफच्या इलेक्ट्रिक व्हेहीकल आउटलुक 2022 च्या अहवालानुसार, लिथियमचा सध्याचा अंदाजित जागतिक साठा (21 दशलक्ष टन, यूएस जिओलॉजिकल सर्व्हेनुसार) शतकाच्या मध्यापर्यंत ईव्हीमध्ये कन्व्हर्जन करण्यासाठी पुरेसा आहे.

हे विश्वासार्हपणे मोजले गेले आहे की जागतिक राखीव फक्त 2.5 बिलियन बॅटरिज तयार करण्यासाठी पुरेसा आहे आणि 2021 मध्ये फक्त 11.4 दशलक्ष ईव्ही बॅटरिज तयार करण्यासाठी पुरेसे लिथियम उत्खनन करण्यात आले.

आयईएच्या नेट झिरो 2050 च्या रोडमॅपनुसार, ‘नेट झिरो गाठण्यासाठी त्या तारखेपर्यंत जगाला 2 बिलियन बॅटरी इलेक्ट्रिक, प्लग-इन हायब्रिड आणि फ्युअल-सेल इलेक्ट्रिक लाईट-ड्युटी वाहनांची आवश्यकता असेल’.

लॅपटॉप, मोबाईल, विमाने आणि ट्रेन यांसारख्या इतर वस्तूंसाठी देखील धातूचा वापर केला जात असल्याने जगातील सर्व लिथियमचा वापर ईव्ही बॅटरीज बनवण्यासाठी केला जाऊ शकत नाही हे खरे असले, तरी वस्तुस्थिती अशी आहे की ती पोकळी भरून काढण्यासाठी ‘रिइन्व्हेंट आणि रीसायकल’ सारखे इतर पर्याय वेगाने उदयास येत आहेत.

रिइन्व्हेंट आणि रीसायकल

ईव्हीमध्ये अजूनही तुलनेने नवीन मार्केट आहे आणि बॅटरीज, उत्पादन पद्धती आणि साठ्यातून खनिज उत्खननाच्या बाबतीत नवीन सुधारणा अजूनही घडत आहेत आणि भविष्यात पुढे  सुद्धा आहेत.

रिझर्व्ह हे संसाधनाचे प्रमाण आहे जे सध्याच्या मार्केटच्या परिस्थितीनुसार, उपलब्ध तंत्रज्ञानाच्या आधारे आणि लागू नियमांच्या अधीन राहून आर्थिकदृष्ट्या काढले जाऊ शकते. बहुसंख्य संसाधनांसाठी, मागणी वाढत असताना, साठा अखेरीस स्वीकारल्या जातो.

 “वेस्ट स्ट्रीम्स किंवा लो-ग्रेड ओर्सपासून थेट लिथियम काढणे किंवा वर्धित धातू पुनर्प्राप्ती यासारखे उदयोन्मुख तंत्रज्ञान, भविष्यातील पुरवठा खंडांमध्ये टप्प्याटप्प्याने बदल करण्याची क्षमता देतात,” असे आयईएने स्वच्छ ऊर्जा संक्रमणातील निर्णायक खनिजांच्या भूमिकेत म्हटले.

आयईए असेही म्हणते की 2030 नंतर, त्यांच्या लाईफच्या शेवटच्या टप्प्यावर पोहोचलेल्या जुन्या ईव्ही बॅटरीजच्या संख्येत वाढ होईल. त्यांचा पुनर्वापर केल्यास 2040 पर्यंत लिथियमची मागणी जवळपास दशांशने कमी होईल, असे आयईए म्हणते. वर्ल्ड इकॉनॉमिक फोरमने 2030 मध्ये सस्टेनेबल बॅटरी व्हॅल्यू चेन या व्हिजन फॉर अ व्हिजन या अहवालात असाच अंदाज व्यक्त केला आहे.

आधीच कोबाल्टपासून दूर जात आहे 

लिथियम-आयन ईव्ही बॅटरीमध्ये कोबाल्ट हा एक प्रमुख घटक आहे आणि भविष्यातील उपलब्धतेच्या दृष्टीने ही चिंतेची बाब आहे हे खरे असले तरी, ईव्ही उत्पादक कोबाल्टपासून दूर जात आहेत.कोबाल्ट अधिक चांगल्या पर्यायांच्या बाजूने टप्प्याटप्प्याने बंद केले जात आहे आणि कोबाल्ट वापरत नसलेले इतर बॅटरी तंत्रज्ञान उदयास येत आहेत.निकेल-आयर्न-अॅल्युमिनियम कॅथोड्स किंवा लिथियम-आयर्न-फॉस्फेट बॅटरीजनवीन ईव्हीमध्ये वापरण्यासाठी सक्रियपणे विकसित केल्या जात आहेत.

टेस्लाच्या सध्याच्या ईव्ही बॅटरीमध्ये 5% पेक्षा कमी कोबाल्ट आहे आणि सप्टेंबर 2020 मध्ये कंपनीच्या घोषणेनुसार, ते त्यांच्या स्वतःच्या कोबाल्ट-मुक्त बॅटरी विकसित करत आहेत. जनरल मोटर्स (जीएम) सारख्या इतर कंपन्या देखील त्यांच्या बॅटरीमधील कोबाल्टचे प्रमाण लक्षणीयरीत्या कमी करत आहेत. जीएम ने अलीकडेच नवीन बॅटरी प्रणालीचे अनावरण केले जे सध्याच्या बॅटरीपेक्षा 70% कमी कोबाल्ट वापरते.

बहुतांश ईव्ही बॅटरीज 10 वर्षांपेक्षा जास्त काळ टिकतात

आता वापरल्या जाणार्‍या बर्‍याच ईव्ही बॅटरीज 10 वर्षांहून अधिक काळ टिकतील आणि म्हणूनच दर 10 वर्षांनी ईव्ही बॅटरी बदलण्याची गरज असल्याचा दावा दिशाभूल करणारा आहे. तज्ञांना वाटते की सध्याच्या ईव्ही बॅटरीजची लाईफ कारमध्ये  15 ते 20 वर्षे आहे आणि दुसरी लाईफ त्यापुढील आहे. ते असेही म्हणाले की ईव्ही बॅटरी तंत्रज्ञान अजूनही विकसित होत आहे, त्यामुळे तंत्रज्ञान विकसित होत असताना बॅटरीची लाईफ नजीकच्या भविष्यात वाढेल.लंडनमधील सर्क्युलर एनर्जी स्टोरेज या सल्लागार कंपनीचे व्यवस्थापकीय संचालक हॅन्स एरिक मेलिन यांनी नेचरमध्ये प्रकाशित केलेल्या एका लेखात म्हटले आहे की, आज विकल्या जाणार्‍या एका सामान्य इलेक्ट्रिक कारमध्ये, बॅटरी पॅकची लाईफ ही वाहनापेक्षा जास्त असेल ज्यामध्ये ती बिल्ट केलेली आहे.त्यांनी असेही म्हटले की, ‘एकदा लाखो मोठ्या बॅटरीज त्यांच्या लाईफच्या शेवटच्या टप्प्यापर्यंत पोहोचू लागल्या की, मोठ्या प्रमाणावर अर्थव्यवस्था सुरू होईल आणि पुनर्वापर अधिक कार्यक्षम बनवेल आणि त्यासाठीचा व्यवसाय अधिक आकर्षक होईल.’