କ’ଣ ଆପଣ ମଧ୍ୟ ଏହି EV ଗୁଜବ ଗୁଡ଼ିକ ଉପରେ ବିଶ୍ୱାସ କରୁଛନ୍ତି କି?

ଇଲେକ୍ଟ୍ରି୍କ ଗାଡ଼ି କିମ୍ବା ଇଭି ହେଉଛି ଏକ ଯାନ ଯାହା ଚାଲିବା ପାଇଁ ଏକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ। ଏହା ମୁଖ୍ୟ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସିଷ୍ଟମ ପରି, ଯାହା ଶକ୍ତି ଏବଂ ପ୍ରବୃତ୍ତି ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ଇନ୍ଧନ ଏବଂ ଗ୍ୟାସର ମିଶ୍ରଣକୁ ଜାଳେ।  ବର୍ତ୍ତମାନ ସମୟରେ ଯେତେବେଳେ ‘ଜଳବାୟୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ’ ମାନବିକତାର ଏକ ପ୍ରମୁଖ ଚିନ୍ତାର ବିଷୟ ପାଲଟି ଯାଇଛି  ଏହାକୁ ନଜରରେ ରଖି ବର୍ତ୍ତମାନ ଇଭିଗୁଡ଼ିକ ଅଧିକ ଲୋକପ୍ରିୟ ହେବାରେ ଲାଗିଛି। 

ବର୍ତ୍ତମାନର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ପାଇଁ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାଳିତ ଯାନ ସହିତ ଶୂନ ଟେଲପାଇପ୍ ନିର୍ଗମନ ହାସଲ କରି ପ୍ରଦୂଷଣ, ଗ୍ଲୋବାଲ ୱାର୍ମିଂ ଏବଂ ଜଳବାୟୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ ପାଇଁ ଏହା ବର୍ତ୍ତମାନ ଏକ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ବଦଳ ଭାବରେ ଦେଖାଯାଉଛି। 

ଇଭିଏସ୍ ଦିନକୁ ଦିନ ଲୋକପ୍ରିୟ ହେବାରେ ଲାଗିଛି, ଏହା ମଧ୍ୟ ସତ୍ୟ ଯେ ସେମାନଙ୍କୁ ଘେରି ରହିଥିବା ଅନେକ ଗୁଜବ ଅଛି ଯାହା ଏକବିଂଶ ଶତାବ୍ଦୀରେ ବହୁ ଯୋଗ୍ୟ ଆବେଦନକୁ ଉପଭୋଗ କରିବାରେ ବାରଣ କରିଥାଏ।  ଆମେ ଇଭି ସହିତ ଜଡିତ କିଛି ଗୁଜବକୁ ଭାଙ୍ଗିବାକୁ ଯାଉଛୁ ଏବ୍ଂ ଆପଣଙ୍କ ସାମ୍ନାରେ ସତ୍ୟତା ରଖିବୁ।        

ଦାବି– ଇଭିଗୁଡିକ ଅର୍ଥନୈତିକ ନୁହେଁ କାରଣ ପ୍ରମୁଖ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଯାନ ତୁଳନାରେ ସେଗୁଡ଼ିକ ମହଙ୍ଗା।

ସତ୍ୟ– ପରିଶେଷରେ, ଯଦି ଇନ୍ଧନ ଏବଂ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଖର୍ଚ୍ଚକୁ ବିଚାରକୁ ନିଆଯାଏ ତେବେ ଇଭି ଅଧିକ ଅର୍ଥନୈତିକ ଅଟେ।

ଏହା ଜଣା ଯେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକର ଅଧିକ ମୂଲ୍ୟ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ହାରାହାରି ଭାରତୀୟ ଗ୍ରାହକଙ୍କୁ ଏହି ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାଳିତ ଯାନ ପ୍ରତି ଘୃଣା କରିଛି। ତେବେ ଭାରତ ସରକାରଙ୍କ ଅନୁଯାୟୀ ପେଟ୍ରୋଲ ଚାଳିତ ଯାନ ସହିତ ଏହାର ମୂଲ୍ୟ ଏକ କିମ୍ବା ଦୁଇ ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ହେବ ବୋଲି ଆକଳନ କରାଯାଇଛି। ଏହା ସମସ୍ତଙ୍କୁ ଜଣା ଯେ ଯେତେବେଳେ ବି ଏକ ନୂତନ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ପ୍ରବର୍ତ୍ତିତ ହୁଏ, ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ମୂଲ୍ୟ ଅଧିକ ହୋଇଥାଏ, ଏବଂ ସମୟ ସହିତ ଯେତେବେଳେ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ସାଧାରଣତଃ ବ୍ୟାପକ ଭାବରେ ଗ୍ରହଣ କରାଯିବ, ସେତେବେଲ ମୂଲ୍ୟ ହ୍ରାସ ହବ। ଏଥିସହ ଇଭି ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର ‘ଉଚ୍ଚ’ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ମୂଲ୍ୟ ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ସରକାରୀ ସ୍ତରରେ ଅନେକ ସବସିଡି ଏବଂ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ଘୋଷଣା କରାଯାଇଛି।

ନିକଟରେ ଭାରତ ସରକାର ଏହାର ବଜେଟ୍ ଆବଣ୍ଟନକୁ ତିନିଗୁଣ କରିଛନ୍ତି ଯାହା ଦ୍ୱାରା ଏହା ଦେଶରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ କିଣିବା ସମୟରେ ଗ୍ରାହକଙ୍କୁ ଯଥେଷ୍ଟ ସବସିଡି ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବ। ଏହା ମଧ୍ୟ ସତ୍ୟ ଯେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡିକ ଚଲାଇବା ଏବଂ ପରିଚାଳନା ପାଇଁ କମ୍ ଖର୍ଚ୍ଚ ହୁଏ କାରଣ ସେମାନଙ୍କର କମ୍ ଚଳପ୍ରଚଳ ଅଂଶ ରହିଥାଏ ଯାହାଦ୍ୱାରା କମ୍ ପରିଧାନ ଏବଂ ଛିଣ୍ଡାଯାଏ। ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ ଯାନ ତୁଳନାରେ ଏହା ଶେଷରେ ଜୀବନଚକ୍ର ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ କରେ।

ଦାବି– ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନଗୁଡିକ ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ଅଧିକ ସମୟ ନେଇଥାଏ।

ସତ୍ୟ– ବାସ୍ତବତା ହେଉଛି 90% ରୁ ଅଧିକ ସମୟ, କାରଗୁଡିକ ପାର୍କିଂ କରାଯାଇଥାଏ। ଏହି ଡାଉନଟାଇମ୍ ସମୟରେ ଇଭି ସହଜରେ ଚାର୍ଜ ହୋଇପାରିବ।

ଆହୁରି ମଧ୍ୟ, ଭାରତୀୟ ବଜାରରେ ନିକଟରେ ଫାଷ୍ଟ-ଚାର୍ଜରଗୁଡିକର ପ୍ରବେଶ ଦେଖିବାକୁ ମିଳୁଛି ଏବଂ ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ କେତେକ 42 ମିନିଟରୁ କମ୍ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ 10 ରୁ 80 ପ୍ରତିଶତ ଚାର୍ଜ କରିପାରିବେ। ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜରଗୁଡିକ ମୁଖ୍ୟତଃ ବଡ଼ ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ 4 ଚକିଆ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହେଉଛି। କିଆ ନିକଟରେ ହରିୟାଣାର ଗୁରୁଗାଓଁରେ ଭାରତର ଦ୍ରୁତତମ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଚାର୍ଜର ସ୍ଥାପନ କରିଛି।

ବ୍ୟୁରୋ ଅଫ୍ ଏନର୍ଜି ଦକ୍ଷତା ଅନୁଯାୟୀ, ବର୍ତ୍ତମାନ, ଇଭିଏସ୍ (2 ଚକିଆ ଯାନ, 3 ଚକିଆ ଯାନ, 4 ଚକିଆ) ଧୀର / ମଧ୍ୟମ ଚାର୍ଜର ବ୍ୟବହାର କରି ପ୍ରାୟ 1-5 ଘଣ୍ଟା ମଧ୍ୟରେ 0% -80% ରୁ ଚାର୍ଜ କରାଯାଇପାରିବ ଏବଂ ଚାର୍ଜର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଚାର୍ଜ କରିପାରିବ। 1 ଘଣ୍ଟାରୁ କମ୍ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ଯାନ। ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ମୁଖ୍ୟତ large ବଡ଼ ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ 4 ଚକିଆ ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ। 

ଦାବି– ଇଭି ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଧିକ ସମୟ ରହିବ ନାହିଁ, କେବଳ କିଛି ବର୍ଷ।

ସତ୍ୟ– ଇଭି ବ୍ୟାଟେରୀ ଅନେକ ବର୍ଷ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ରହିବ ଏବଂ ଅନେକ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଏକ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ଆୟୁ ମଧ୍ୟ ଅତିକ୍ରମ କରିପାରେ ।

ଅଧିକାଂଶ କମ୍ପାନୀ ସେମାନଙ୍କ ବ୍ୟାଟେରୀରେ 5 ରୁ 8 ବର୍ଷର ୱାରେଣ୍ଟି ଦିଅନ୍ତି। ତଥାପି, ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ଜ୍ଞାନକୌଶଳ ଅନୁଯାୟୀ, ଇଭି ବ୍ୟାଟେରୀ 10 ରୁ 20 ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଯେକୌଣସି ସ୍ଥାନରେ ରହିବା ଉଚିତ। ତେଣୁ, ଗ୍ରାହକମାନେ କିଛି ବର୍ଷ ବ୍ୟବହାର ପରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ବଦଳାଇବା ବିଷୟରେ ଚିନ୍ତା କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ।

ଦାବି– ଏକ ଇଭିଏମର ଚୂଡ଼ାନ୍ତ ନିର୍ଗମନ ପ୍ରଭାବ ପେଟ୍ରୋଲ / ଡିଜେଲ ଯାନ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ।

ସତ୍ୟ– ପେଟ୍ରୋଲ / ଡିଜେଲ ଯାନ ଅପେକ୍ଷା ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକରେ କମ୍ କାର୍ବନ ଫୁଟ୍ ପ୍ରିଣ୍ଟ ଅଛି, ଯଦିଓ ଆମେ ଚାର୍ଜ କରିବା ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଉତ୍ପାଦନ ସମୟରେ ଅଙ୍ଗାରକାମ୍ଳ ନିର୍ଗମନକୁ ଗଣନା କରୁ |

ପେଟ୍ରୋଲ ଯାନଗୁଡିକ ପେଟ୍ରୋଲରେ ସଂରକ୍ଷିତ ଶକ୍ତିର ପ୍ରାୟ 17-21% ବିଦ୍ୟୁତରେ ରୂପାନ୍ତର କରିପାରନ୍ତି, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡିକ ଗ୍ରୀଡରୁ 59-62% ବୈଦୁତିକ ଶକ୍ତିକୁ ବିଦ୍ୟୁତରେ ପରିଣତ କରିପାରିବ।

2020 ଅଧ୍ୟୟନ ଅନୁଯାୟୀ, ଇଭିଏସ୍ ସାମଗ୍ରିକ CO2 ନିର୍ଗମନକୁ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ, ଯଦିଓ ସେମାନଙ୍କୁ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଜୀବାଶ୍ମ ଇନ୍ଧନରୁ ଆସିଥାଏ।  ଅଧ୍ୟୟନରୁ ଏହା ମଧ୍ୟ ଜଣାପଡିଛି ଯେ ଯଦିଓ ପେଟ୍ରୋଲ / ଡିଜେଲ ଯାନ ଅପେକ୍ଷା ଇଭି ଉତ୍ପାଦନ ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ ଅଧିକ ଅଙ୍ଗାରକାମ୍ଳ ନିର୍ଗତ ହୁଏ, ଜୀବନଚକ୍ର ଉପରେ ଅଙ୍ଗାରକାମ୍ଳ ଲାଭ ଇଭିଏ ସପକ୍ଷରେ ଅଛି।

ଦାବି- ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକର ବହୁତ ସ୍ୱଳ୍ପ ସୀମା ଅଛି। 

ସତ୍ୟ– ହାରାହାରି ଭାରତୀୟ ଡ୍ରାଇଭରର ଦୈନିକ ମାଇଲେଜ୍ ଇଭି ଦ୍ୱାରା ଆରାମରେ ସଜାଡିଥାଏ।

ଇଭିଏସ୍ ଚାହିଦା ବଢୁଛି ଏବଂ ଭାରତୀୟ ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କର ହାରାହାରି ଦୈନିକ ମାଇଲେଜ୍ ସହଜରେ ସ୍ଥାନିତ କରିପାରିବ। ଶକ୍ତି ଦକ୍ଷତା ବ୍ୟୁରୋ ଅନୁଯାୟୀ, ବୈଦୁତିକ ଦୁଇ ଚକିଆର ହାରାହାରି ପରିସର ଚାର୍ଜ ପିଛା ପ୍ରାୟ 84 କିଲୋମିଟର ଏବଂ ଚାରି ଚକିଆର ହାରାହାରି ସୀମା ଚାର୍ଜ ପ୍ରତି 150-200 କିଲୋମିଟର ମଧ୍ୟରେ। ସମଗ୍ର ଦେଶରେ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ବ୍ୟବଧାନରେ ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡିକର ଦ୍ରୁତ ପ୍ରବର୍ତ୍ତନ ସହିତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନରେ ଯାତାୟାତ କରିବା ଅଧିକ ସହଜ ହୋଇଛି।  ରିପୋର୍ଟ ଅନୁଯାୟୀ, ଭାରତର ମେଟ୍ରୋ ସହରଗୁଡିକରେ ଇଭି ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ସଂଖ୍ୟା 2.5 ଗୁଣ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି। ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଦଳବଦଳ ଷ୍ଟେସନ ସହିତ ଜଡିତ ସାମ୍ପ୍ରତିକ ବୁମ୍ ହେଉଛି ଅନ୍ୟ ଏକ ସଂଶୋଧନ ଯାହା ଇଭିଏମର ପରିସର ବିସ୍ତାର କରିବାରେ ବହୁ ଦୂର ଯାଇପାରେ। ଜନ ବିଦ୍ୟୁତିକରଣ ପଥରେ ଏହା ଏକ ସମାଧାନର ଏକ ରୂପ, ଯାହା ମାଧ୍ୟମରେ ଚାର୍ଜ ହୋଇଥିବା ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କ ପାଇଁ ଖାଲି ବ୍ୟାଟେରୀ ବିନିମୟ ହୋଇପାରିବ।

ଦାବି: ଭାରତରେ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଇଭି ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ନାହିଁ।   

ସତ୍ୟ- ଭାରତରେ ପ୍ରାୟ 1750 ଇଭି ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ଅଛି ଏବଂ ସରକାରୀ ଏବଂ ବେସରକାରୀ ଖେଳାଳିମାନେ ଆକ୍ରମଣାତ୍ମକ ଭାବରେ ଦେଶରେ ଅଧିକ ଷ୍ଟେସନର ପ୍ରବର୍ତ୍ତନକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରୁଛନ୍ତି।

ରିପୋର୍ଟ ଅନୁଯାୟୀ, ଆସନ୍ତା 3-4 ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଭାରତ ପ୍ରାୟ 48,000 ଅତିରିକ୍ତ ଇଭି ଚାର୍ଜର ସାକ୍ଷୀ ରହିବ, ଯେଉଁ ଦେଶରେ ଦେଶରେ ଏକ ପ୍ରମୁଖ ଇଭି ଅନୁପ୍ରବେଶ ହେବାର ଯୋଜନା ରହିଛି। ଗୃହ ଏବଂ ସହରାଞ୍ଚଳ ବ୍ୟାପାର ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ଏହାର ବିଲ୍ଡିଂ ବାଇ-ଆଇନରେ ସଂଶୋଧନ କରି ବିଲ୍ଡିଂରେ ଇଭି ଚାର୍ଜିଂ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରିଛି। ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ନୋଏଡାର ସମସ୍ତ ନୂତନ ଅଟ୍ଟାଳିକା ବର୍ତ୍ତମାନ ଏକ ଇଭି ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ଆବଶ୍ୟକ କରେ। 

ଆହୁରି ମଧ୍ୟ, ସତ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ, ଯଦି କେହି ଚାର୍ଜିଂକୁ ନିଜ ଘରେ ପାର୍କିଂ ଅଞ୍ଚଳରେ ଇନଷ୍ଟଲ୍ କରନ୍ତି, ତେବେ ସେମାନଙ୍କ ସୁବିଧା ଅନୁଯାୟୀ ଜଣେ ଇଭି ଚାର୍ଜ କରିପାରିବେ।

ଦାବି- ଜଳବନ୍ଦୀ ଅଞ୍ଚଳରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ନଷ୍ଟ ହୋଇପାରେ।

ସତ୍ୟ- ଇଭିଗୁଡ଼ିକରେ ଜଳ ପ୍ରବେଶର ସୁରକ୍ଷା ଅଛି କାରଣ ସେମାନଙ୍କର ସମସ୍ତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଉପାଦାନଗୁଡିକ ଭଲ ଭାବରେ ସିଲ୍ ହୋଇଛି।
ଇଭିଏସ୍ ଇନଗ୍ରେସ୍ ପ୍ରୋଟେକ୍ସନ୍ (ଆଇପି) ମାନକକୁ ପାଳନ କରିବାକୁ ପଡିବ। ଅଧିକାଂଶ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଏକ IP67 କିମ୍ବା ଉଚ୍ଚ ରେଟିଂ ସହିତ ଆସିଥାଏ ଯାହା ଧୂଳି ଏବଂ ଜଳରୁ ସୁରକ୍ଷାକୁ ପ୍ରତିପାଦିତ କରେ। ସଂଖ୍ୟା ଯେତେ ଅଧିକ, ସୁରକ୍ଷା ସେତେ ଭଲ। 67 ରୁ ଅଧିକ ରେଟିଂ ସହିତ ଯେକୌଣସି ଜିନିଷ ହେଉଛି ବୁଡ଼ାଜାହାଜ ପରି ବିଶେଷ ଉପକରଣ ପାଇଁ। ରିପୋର୍ଟ ଅନୁଯାୟୀ, “IP67 ରେଟିଂ କ one ଣସି ଲିକ୍ ବିନା 30 ମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଗାଡିକୁ ମିଟର ଉଚ୍ଚତା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପାଣିରେ ବୁଡ଼ାଇବାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥାଏ।” ଏଥିସହ, ଇଭିଏକୁ ଜଳ ପୁଷ୍କରିଣୀରେ ଚଳାଇବା ଦ୍ୱାରା କୌଣସି କ୍ଷତି ହୁଏ ନାହିଁ ଏବଂ ଏହା ପାଣିରେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ସଂଯୋଗ କରେ ନାହିଁ।

Translated By: Sarita Samal