EV उत्सर्जन को खत्म नहीं करते हैं लेकिन उन्हें कहीं और निर्यात करते हैं। सही या गलत?

हमें एक वायरल यूट्यूब रील मिला, जिसमे दावा किया कि इलेक्ट्रिक वाहन उत्सर्जन को खत्म नहीं करते हैं, बल्कि उन्हें कहीं और निर्यात करते हैं। एक ही वीडियो में इलेक्ट्रिक वाहनों के संदर्भ में कई अन्य संदिग्ध दावों को शामिल किया गया था, इसलिए हमने एक विस्तृत तथ्य जांच करने का फैसला किया। हमने पाया कि ज्यादातर दावे झूठे या भ्रामक हैं।

वीडियो में दावा

वीडियो में व्यक्ति का दावा है कि शून्य उत्सर्जन वाहन जैसी कोई बात नहीं है। वीडियो में व्यक्ति ने कहा कि, “असली सवाल यह है कि इलेक्ट्रिक कारों के उत्सर्जन कहां हैं? आप एक इलेक्ट्रिक वाहन के साथ क्या करते हैं आप उत्सर्जन को खत्म नहीं करते हैं, आप उन्हें कहीं और निर्यात करते हैं। आपको 100 lb बैटरी बनाने के लिए लगभग 500,000 lbs की खुदाई करनी होगी। एक बैटरी के निर्माण के लिए 10 से 30 बैरल तेल की आवश्यकता होती है जो 1 बैरल तेल समतुल्य ऊर्जा रखती है। सिर्फ एक बैटरी का निर्माण करने पर कार्बन ऋण की दर 10 टन से 40 टन कार्बन डाइऑक्साइड तक हो सकती है। और बैटरी के उपयोग को बढ़ाने के लिए जो योजनाएं हैं, उन्हें लिथियम, कोबाल्ट और जिंक जैसे खनिजों के उत्पादन में वृद्धि की आवश्यकता होगी। इन खनिजों की मांग 400% से 4000% के बीच बढ़ेगी। दुनिया में पर्याप्त खनन नहीं है ताकि लोगों को उनकी कार खरीदने के लिए पर्याप्त बैटरी बनाई जा सके।”

पहला दावा 

एक बैटरी के निर्माण के लिए 10 से 30 बैरल तेल की आवश्यकता होती है जो 1 बैरल तेल समतुल्य ऊर्जा रखती है। सिर्फ एक बैटरी का निर्माण करने पर कार्बन ऋण की दर 10 टन से 40 टन कार्बन डाइऑक्साइड तक हो सकती है।

तथ्य

यह दावा भ्रामक है। इसमें 1 बैरल तेल रखने वाली बैटरी के निर्माण के लिए 1-3 बैरल तेल लगता है। लेकिन लंबे समय में, एक बैटरी-संचालित वाहन एक कुशल और अधिक पर्यावरणीय रूप से व्यवहार्य विकल्प है।

हमें क्या मिला

द गार्जियन में प्रकाशित एक रिपोर्ट के अनुसार, जीवाश्म ईंधन वाली कारें बैटरी से चलने वाली इलेक्ट्रिक कार की तुलना में सैकड़ों गुना अधिक कच्चे माल की बर्बादी करती हैं, जो इस बात का सबूत देती है कि पेट्रोल और डीजल वाहनों से दूर जाने से पर्यावरण पर सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा।

यदि पुनर्चक्रण को ध्यान में रखा जाता है, तो बैटरी-संचालित इलेक्ट्रिक कारों में उपयोग की जाने वाली लिथियम-आयन बैटरी के जीवनकाल में केवल 30 किलोग्राम कच्चा माल खो जाएगा। एक यूरोपीय अनुसंधान और अभियान समूह, परिवहन और पर्यावरण द्वारा विश्लेषण पर आधारित द गार्जियन रिपोर्ट के अनुसार, यह 17,000 लीटर तेल की तुलना में है।

“हमारे पिछले विश्लेषण से पता चला है कि बिजली से चलने वाले वाहन 64% कम कार्बन डाइऑक्साइड का उत्सर्जन करते हैं, इसमें बिजली उत्पादन और ईंधन उत्पादन जैसे विभिन्न चरण शामिल हैं।” T&E के एक परिवहन विश्लेषक और रिपोर्ट के लेखक लुसिएन मैथ्यू ने द गार्डियन से कहा, ‘हालांकि, यह अभी भी इस तर्क से विचलित नहीं हुआ है कि इलेक्ट्रिक वाहन बड़ी संख्या में कच्चे माल का उपयोग करते हैं। हमारे विश्‍लेषण से पता चलता है कि जीवाश्‍म ईंधन कारों द्वारा जलाए गए ईंधन की तुलना में EV बैटरियों की कच्‍ची सामग्री की आवश्‍यकता फीकी पड़ गई है, जिसे बैटरी के विपरीत रीसाइक्लिंग नहीं किया जा सकता।

फॉसिल इंजन/बैटरी गणना में बिजली उत्पादन के लिए आवश्यक कच्चे माल को शामिल नहीं किया गया है, क्योंकि यह ईंधन निष्कर्षण दक्षता और राष्ट्रीय बिजली मिश्रण जैसे कारकों पर निर्भर करता है। इस विश्लेषण से यह भी पता चलता है कि अपस्ट्रीम ऊर्जा (जो बिजली का उत्पादन कर रही है और उस बिजली का उत्पादन करने के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले सौर पैनलों और टर्बाइनों का निर्माण कर रही है) ने दिखाया है कि यह नवीकरणीय ऊर्जा से चलने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए कुल ऊर्जा खपत में केवल 5% से 10% का अंतर पैदा करेगी।

अन्य पहलुओं पर, इलेक्ट्रिक वाहनों को ऊर्जा दक्षता, कच्चे माल की मांग या लागत में अपने पेट्रोल और डीजल समकक्षों से बेहतर माना जाता है। इसके अलावा, इससे कार्बन डाइऑक्साइड सहित हानिकारक गैसों के उत्सर्जन को खत्म करने में सहायता मिलेगी।

इसके अलावा, बैटरी प्रौद्योगिकी के विकास से प्रत्येक कार के लिए लीथियम, कोबाल्ट और निकल की औसत राशि आवश्यकता में कमी आएगी। इससे सामग्री की मांग में वृद्धि होगी और इससे कार की कीमतों में कमी आएगी। इसके अलावा, उच्च पुनर्चक्रण दरों की आवश्यकता वाले परिपत्र अर्थव्यवस्था विनियम, मांग को कम कर सकते हैं।

दूसरा दावा

बैटरी उत्पादन में आवश्यक खनिजों की मांग 400% से 4000% के बीच बढ़ेगी।

तथ्य

यह दावा भ्रामक है। कोई डेटा स्रोत इस जानकारी को ट्रैक नहीं करता है। उन्होंने उस अवधि का उल्लेख नहीं किया है जिसके लिए वे इस वृद्धि की उम्मीद कर रहे हैं। इसके अलावा, उन्होंने यह भी उल्लेख नहीं किया है कि वे किस खनिज का उल्लेख कर रहे हैं जब वे 400% और 4000% के बीच वृद्धि की बात कर रहे हैं।

तीसरा दावा

दुनिया में इतनी मात्रा में खनन नहीं है कि लोग अपनी कार खरीदने के लिए बैटरी बना सकें।

तथ्य

लोगों के कार खरीदने के लिए बैटरी बनाने के लिए पर्याप्त खनिज उपलब्ध हैं। इन सामग्रियों की आपूर्ति मुख्य रूप से दो स्रोतों के माध्यम से की जाती है: 1) नए सिरे से बनाए गए या 2) पहले से ही प्रचलन में चल रही बैटरी द्वारा बरामद किए गए।

हमें क्या मिला

जलवायु परिवर्तन के लिए जिम्मेदार उत्सर्जन को कम करने के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों में संक्रमण आवश्यक है। जैसे-जैसे तैनाती बढ़ जाती है, वैसे-वैसे EV बैटरी मैटेरियल्स जैसे लिथियम, कोबाल्ट और निकल की मांग भी बढ़ जाती है। इन सामग्रियों की आपूर्ति मुख्य रूप से दो स्रोतों के माध्यम से की जाती है:

1) नए खनन या

2) पहले से ही प्रचलन में चल रही बैटरी की रीसाइक्लिंग द्वारा वसूल की गई।

पुनरावर्तित सामग्री के उपयोग से पर्यावरण प्रभावों में उल्लेखनीय कमी आती है। यह नए खनन सामग्री का एक व्यवहार्य विकल्प भी है। हालांकि इसके लिए आवश्यक है कि पहले से ही सामग्री को निकाला गया हो, एक बैटरी में निर्मित किया गया हो, और अंत में उपयोग से रिटायर हो गया।

अनुसंधान से पता चलता है कि बैटरी रीसाइक्लिंग की उच्च मात्रा होने की स्थिति में वर्तमान प्रौद्योगिकी का उपयोग करते हुए वैश्विक परिवहन क्षेत्र को विद्युतीकृत करने के लिए पर्याप्त संभावनाएं हैं। इस परिदृश्य में 2100 में वैश्विक मांग कोबाल्ट भंडार और लिथियम भंडार का 50% होगा।

यदि पुनर्चक्रण उत्पादन की गति से मेल नहीं खाता है, तो लिथियम, निकल या कोबाल्ट जैसे महत्वपूर्ण खनिजों की कमी देखी जा सकती है क्योंकि मांग आर्थिक रूप से सुलभ चीजों से अधिक होगी। इस परिदृश्य के अनुसार, वर्ष 2060 में मांग कोबाल्ट भंडार से अधिक है और यह वर्तमान लिथियम भंडार का लगभग 90% होगा। भंडारों की इस कमी से भौतिक लागत बढ़ने की संभावना है, जिससे खोज और विकास में वृद्धि होगी और संभावित रूप से विस्तारित भंडार होंगे।

खनन के दौरान संसाधनों की उपलब्धता का मूल्यांकन करने वाले वैज्ञानिक दो श्रेणियों की तलाश करते हैं: कुल उपलब्ध संसाधन और खनिज भंडार। इस अंतर को ध्यान में रखना महत्वपूर्ण है क्योंकि भंडार वैश्विक संसाधनों का प्रतिनिधित्व करते हैं जो निकालने के लिए किफायती हैं, जबकि कुल संसाधन सीमित वैश्विक संसाधनों के अनुमानित मूल्य का प्रतिनिधित्व करते हैं। इसलिए आरक्षित अनुमान कुल संसाधनों की तुलना में कम मात्रा में मौजूद हैं जो खनिज अन्वेषण, सामग्री मूल्य और तकनीकी प्रगति के आधार पर भी उतार-चढ़ाव करते हैं। रीसाइक्लिंग से खनन की नई जरूरतों को अच्छे पैमाने पर कम किया जा सकता है और यह टिकाऊ, सुरक्षित और किफायती विद्युतीकरण के लिए एक आवश्यक रणनीति है।

रीसाइक्लिंग को और अधिक टिकाऊ क्यों बनाता है?

पुनर्नवीनीकरण सामग्री का उपयोग पर्यावरण प्रभावों को कम करता है, ये प्रभाव नए मिनेड सामग्री की तुलना में बहुत कम हैं। ये महत्वपूर्ण सामग्री जिन्हें हमने रीसाइक्लिंग के बाद बरामद किया, वे पहले से ही अर्थव्यवस्था में मौजूद थे। उनके उत्पादन से जुड़े एकमात्र प्रभाव बैटरी को रीसाइक्लिंग, प्री-प्रोसेसिंग और रीसाइक्लिंग करने से हैं। जलवायु परिवर्तन वाले ग्रीन हाउस गैस उत्सर्जन में कमी लगभग 64% है जब हम नई के बजाय पुनरावर्तित सामग्री का उपयोग करते हैं। धूम्रपान और मानव स्वास्थ्य को प्रभावित करने वाले उत्सर्जन को भी कम किया जा सकता है जिसमें सल्फर ऑक्साइड के स्तर में 89% की कमी और नाइट्रोजन ऑक्साइड में 78% की कमी शामिल है।

पुनरावर्तित सामग्री की कितनी मांग की पूर्ति की जा सकती है?

अमेरिका पर केंद्रित एक अध्ययन के अनुसार, भविष्य में इलेक्ट्रिक वाहन सामग्री की मांग के एक बड़े हिस्से को रिसाइकिल सामग्री के साथ पूरा किया जा सकता है। 2050 में, रिकवर की गई सामग्री कोबाल्ट के लगभग 45-52%, निकल के 40-46% और EVs के लिए लीथियम मांग के 22-27% की आपूर्ति कर सकती है। यदि हम अल्पावधि को देखते हैं, तो पुनरावर्तित सामग्री छोटी मात्रा में बैटरी सामग्री का प्रतिनिधित्व करेगी। हालांकि, यह संख्या बढ़ती है क्योंकि अधिक सामग्री अर्थव्यवस्था में है और इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी रिटायर हो जाती है।

(आयुशी शर्मा के इनपुट के साथ)

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