तथ्यों की जांच | नेट ज़ीरो तक पहुंचने के लिए ‘ईवी बैटरी के लिए लिथियम/कोबाल्ट’ पर्याप्त नहीं हैं?

दावा

हर 10 सालों में ईवी बैटरीज़ को बदलने के लिए विश्व में पर्याप्त लिथियम/कोबाल्ट नहीं हैं। नेट ज़ीरो असंभव है, ‘रेयर अर्थ’ से बेकार नवीकरणीय प्रौद्योगिकी और सस्ते तेल/गैस/कोयला ऊर्जा की बर्बादी हुई है।

तथ्य

भ्रामक दावा। वर्तमान समय में मध्य शताब्दी के माध्यम से इलेक्ट्रिक वाहनों में रूपांतरण के लिए पर्याप्त लिथियम रिजर्व है। कोबाल्ट की जगह वैकल्पिक प्रौद्योगिकी पहले ही उभर चुकी है। बैटरी रीसाइक्लिंग भी भविष्य में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा।

वह क्या कहते हैं

वह यह दावा करते हैं कि नेट ज़ीरो को प्राप्त करना असंभव है और विद्युत वाहनों की बैटरी इसका एक मुख्य कारण है। वह कहते हैं कि ईवी बैटरीज़ लंबे समय तक चिरस्थायी नहीं हैं क्योकिं विश्व में लिथियम और कोबाल्ट जैसे खनिज पदार्थ पर्याप्त मात्रा में नहीं हैं जिनका इस्तेमाल ईवी बैटरीज़ को बनाने में किया जाता है। उन्होंने आगे दावा किया कि नवीकरणीय ऊर्जा प्रौद्योगिकी बेकार है और तेल, गैस और कोयला ऊर्जा बेहतर और सस्ता विकल्प हैं।

इस तरह की एक सोशल मीडिया पोस्ट है:

हमने क्या पाया

हमने पाया कि हालांकि यह सच है कि पिछले कुछ समय से, ईवी बैटरी के लिए लीथियम के संदर्भ में आपूर्ति-मांग असंतुलन का पता चला है, लेकिन तथ्य यह है कि यह ईवी की बढ़ती लोकप्रियता के कारण हो रहा है और अंततः उत्पादन में वृद्धि के रूप में, चीजें सही हो जाएंगी। इस अस्थायी कमी को प्रमाण के रूप में घोषित करना भी भ्रामक होगा कि ईवी बैटरी और नेट ज़ीरो के लिए दुनिया में पर्याप्त लिथियम/कोबाल्ट नहीं है।

इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता कि ईवी बैटरी के लिए लिथियम के संदर्भ में अस्थायी कमी और नाटकीय मूल्य परिवर्तन हो सकते हैं। कैलिफोर्निया के पालो अल्टो में इलेक्ट्रिक पावर रिसर्च इंस्टीट्यूट में ऊर्जा भंडारण के विशेषज्ञ हरेश कामथ ने कहा कि बाजार में उतार-चढ़ाव लंबे समय में तस्वीर नहीं बदलेंगे।

कामथ ने कहा कि “जैसा कि अधिक प्रसंस्करण क्षमता का निर्माण किया जा रहा है, इन कमियों को दूर करने की संभावना है।”

नेट ज़ीरो को प्रभावित करने के लिए पर्याप्त लिथियम

बीएनईएफ की इलेक्ट्रिक वाहन आउटलुक 2022 रिपोर्ट के अनुसार, लिथियम का मौजूदा अनुमानित वैश्विक भंडार (अमेरिकी भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण के अनुसार, 21 मिलियन टन है), जो मध्य-शताब्दी में इलेक्ट्रिक वाहनों के रूपांतरण के लिए पर्याप्त है।

यह विश्वसनीय रूप से गणना की गई है कि वैश्विक भंडार केवल 2.5 बिलियन बैटरी का उत्पादन करने के लिए पर्याप्त हैं और 2021 में पर्याप्त लिथियम का खनन किया गया था ताकि केवल 11.4 मिलियन ईवी बैटरी का निर्माण किया जा सके।

2050 रोडमैप तक आईईए नेट जीरो के अनुसार, ‘दुनिया को नेट ज़ीरो को प्रभावित करने की तारीख तक 2 बिलियन बैटरी इलेक्ट्रिक, प्लग-इन हाइब्रिड और फ्यूल-सेल इलेक्ट्रिक लाइट-ड्यूटी वाहनों की आवश्यकता होगी’।

जबकि यह सच है कि दुनिया की सभी लिथियम का उपयोग ईवी बैटरी बनाने में नहीं किया जा सकता है, क्योंकि धातु का उपयोग अन्य वस्तुओं जैसे लैपटॉप, मोबाइल, विमान और ट्रेनों के लिए भी किया जाता है, लेकिन तथ्य यह है कि इन कमियों को पूरा करने के लिए ‘रिइनवेंट एंड रिसाइकिल’ जैसे अन्य विकल्प तेज़ी से उभर रहे हैं।

रिइनवेंट एंड रिसाइकिल

इलेक्ट्रिक वाहनों में अभी भी अपेक्षाकृत नया बाजार है और बैटरी, विनिर्माण के तरीकों और यहां तक कि भंडार से खनिज निष्कर्षण अभी भी हो रहा है और भविष्य में आगे होगा।

आरक्षित निधियां ऐसी संसाधन की मात्रा होती हैं जो बाजार की वर्तमान परिस्थितियों में आर्थिक रूप से प्राप्त की जा सकती हैं, उपलब्ध प्रौद्योगिकी प्रदान की जाती हैं और लागू नियमों के अधीन होती हैं। अधिकांश संसाधनों के लिए, जैसे-जैसे मांग बढ़ती जाती है, आरक्षित निधियां अंततः प्राप्त होती हैं।

आईईए ने स्‍वच्‍छ ऊर्जा संक्रमण में महत्‍वपूर्ण खनिजों की भूमिका के बारे में कहा कि ‘स्‍वच्‍छ ऊर्जा संक्रमणों में प्रत्‍यक्ष लीथियम निष्कर्षण या अवशिष्‍ट धाराओं या निम्‍न श्रेणी के अयस्कों से धातु की बेहतर वसूली जैसी उभरती प्रौद्योगिकियां भविष्‍य की आपूर्ति में महत्‍वपूर्ण बदलाव लाने की क्षमता प्रदान करती हैं।’

आईईए ने यह भी कहा कि 2030 के बाद, पुराने ईवी बैटरी की संख्या में वृद्धि होगी जो उनके जीवन के अंत तक पहुंच गई है। उनका पुनर्चक्रण 2040 तक लिथियम की मांग को लगभग दसवें हिस्से तक कम कर सकता है। विश्व आर्थिक मंच ने अपनी रिपोर्ट में भी इसी तरह का पूर्वानुमान लगाया है, जो 2030 में संधारणीय बैटरी मूल्य श्रृंखला का विज़न है।

पहले से ही कोबाल्ट से दूर जा रहे हैं

जबकि यह सच है कि कोबाल्ट लिथियम-आयन ईवी बैटरी में एक प्रमुख घटक है और भविष्य की उपलब्धता के संदर्भ में यह अधिक चिंता का विषय है, ईवी निर्माता कोबाल्ट से दूर जा रहे हैं। कोबाल्ट को बेहतर विकल्पों और अन्य बैटरी प्रौद्योगिकियों के पक्ष में तेजी से चरणबद्ध किया जा रहा है जो कोबाल्ट का उपयोग नहीं करते हैं। निकल-आयरन-एल्यूमीनियम कैथोड या लिथियम-आयरन-फॉस्फेट बैटरी को नए ईवी में उपयोग के लिए सक्रिय रूप से विकसित किया जा रहा है।

टेस्ला की वर्तमान ईवी बैटरी में 5% से कम कोबाल्ट हैं और सितंबर 2020 में कंपनी की घोषणा के अनुसार, वे अपने कोबाल्ट-मुक्त बैटरी विकसित कर रहे हैं। जनरल मोटर्स (जीएम) जैसे अन्य भी बैटरी में कोबाल्ट की मात्रा को काफी कम कर रहे हैं। जीएम ने हाल ही में एक नई बैटरी प्रणाली का अनावरण किया है जो मौजूदा बैटरी की तुलना में 70% कम कोबाल्ट का उपयोग करता है।

अधिकांश ईवी बैटरी 10 वर्षों से अधिक समय तक चली हैं।

अब इस्तेमाल की जा रही अधिकांश ईवी बैटरी 10 साल से अधिक समय तक चलेगी और इसलिए यह दावा भ्रामक है कि हर 10 साल में ईवी बैटरी को बदलने की आवश्यकता होगी। विशेषज्ञों का मानना है कि वर्तमान ईवी बैटरी की कार के भीतर 15 से 20 साल की जीवन प्रत्याशा है। उन्होंने यह भी कहा कि ईवी बैटरी प्रौद्योगिकी अभी भी विकसित हो रही है, इसलिए जैसे-जैसे प्रौद्योगिकी विकसित होती है, बैटरी का जीवनकाल निकट भविष्य में ही बढ़ता है।लंदन में एक कंसल्टिंग कंपनी सर्कुलर एनर्जी स्टोरेज के प्रबंध निदेशक हैंस एरिक मेलिन ने प्रकृति में प्रकाशित एक लेख में कहा कि आज बेची जा रही एक विशिष्ट इलेक्ट्रिक कार में बैटरी पैक उस वाहन को खत्म कर देगा जिसे बनाया गया था। उन्होंने यह भी कहा कि ‘एक बार जब लाखों बड़ी बैटरी अपने जीवन के अंत तक पहुंचने लगती हैं, तो बड़े पैमाने की अर्थव्यवस्थाएं तेज़ी से काम करेंगी और पुनर्चक्रण को अधिक कुशल बनाएगी और इसके लिए व्यापार का मामला अधिक आकर्षक होगा’।